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Efectos de la aviación en el tren de alta velocidad en rutas de corto alcance obviamente indefenso f-81sese.com

¿El tren de alta velocidad en rutas de corto alcance la influencia evidente de la aviación civil en la clase alta el precio de impotencia frente a los periodistas 任玉明 transporte marítimo era la fotografía final?De septiembre de 10 periodistas 陈姗姗 Zhen, 362 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad que entró en funcionamiento, lo que significa que, a partir de Zhengzhou, empezando a Nanjing, Hefei, varias ciudades de Ningbo, en el que se de una línea ferroviaria de alta velocidad directa.En nuestro país el tren de alta velocidad "ocho vertical de la Cruz ocho" de la planificación del desarrollo, a través de tres provincias de Henan, Anhui y Jiangsu, al este y Norte, Zhengzhou Kaifeng Lankao, los derechos civiles, de Shangqiu, control, Ala norte, Xiao Zhen, el tren de alta velocidad del Norte oriental de un total de nueve estaciones Xuzhou es una parte importante, sino también la conexión de Beijing, Shanghai, el vínculo entre el tren de alta velocidad ferroviaria.Mientras que en junio de este año acaba de aprobar "ocho vertical de la Cruz ocho" de la planificación de la red de Ferrocarriles de alta velocidad, también para ampliar aún más el alcance de los efectos en el mercado de la aviación civil.En las rutas de corto alcance la influencia evidente de 6 principios de 29 de marzo de 2016, el Departamento de Estado a través de la Conferencia Permanente de la red ferroviaria de planificación a largo plazo ", China va a seguir a construir en la zona costera, como Beijing y Shanghai" ocho columnas "de canal y puente, Río, canal ocho" transversal "como columna vertebral de la red de ferrocarril de alta velocidad, como complemento de los trenes.Este plan es para el 2008 "cuatro horizontal y vertical de cuatro" la ampliación y mejora de los programas.De conformidad con la Carta de "la navegación en el índice" de las estadísticas, si la planificación y la ejecución de todos los afectados, la ruta llegará a 320 del artículo 93, que ha abierto las rutas de ferrocarril de alta velocidad del artículo 227, en la planificación de las rutas de ferrocarril de alta velocidad.Curso corto (< de 800 kilómetros) del artículo 135 rutas de medio alcance (800 a 1500 kilómetros de rutas de larga distancia (artículo 122) > 1500 km), ruta 63.Esto también significa, casi todas las compañías aéreas de la aviación civil de China tiene un efecto en el tren de alta velocidad que vuelan por la ruta."Las estadísticas de navegación según el índice", actualmente de 35 vuelos de aerolíneas que están en operación las rutas de ferrocarril de alta velocidad, mientras que el aeropuerto de la base aérea de base de 34 empresas en la ciudad a lo largo de la línea de tren de alta velocidad."Con cuatro horizontal y vertical de cuatro líneas de tren de alta velocidad la apertura gradual de trenes de alta velocidad de menos de cuatro horas, se han puesto en funcionamiento las rutas de corta distancia para la aviación civil, ha causado gran impacto en la industria de la aviación civil 林智杰 personas", dijo a los periodistas que, con "la red de ferrocarril más por ocho vertical de la Cruz ocho", en base a corta distancia de alta de hierro en una ventaja competitiva en el mercado. Cobertura de mercado (principalmente en medio de más de 1000 km) de la aviación civil, además de invadir territorio."En este mercado, el tiempo de viaje en trenes de alta velocidad y la aviación civil es de alrededor de dos horas, aunque el tiempo de viaje más, pero debido a la superioridad de las tarifas y a tiempo, el tren de alta velocidad para pasajeros y la visita de un mayor atractivo a los turistas, y la Aviación Civil se sigue siendo el preferido de los pasajeros de negocios".林智杰 señala además que el tren de alta velocidad ferroviaria de alta velocidad, de acuerdo con el estudio, la cuota será de hasta el 40%.A pesar de que un 40% de incremento del mercado, una parte considerable de inspirar, pero inevitable, de alcance medio, el tren de alta velocidad en el mercado todavía en el ámbito de la aviación civil y la visita de los turistas es la derivación.Al mismo tiempo, teniendo en cuenta que nuestro país está muy por debajo de las tarifas de trenes de alta velocidad a nivel europeo contra la aviación civil, los visitantes de ferrocarril de alta velocidad para pasajeros de derivación puede ser más grave.Además de los precios puede hacer en la actualidad, el tren de alta velocidad a medios de la aviación civil es principalmente la reducción de la capacidad, la reducción de promoción y creación de Express.Dentro de diez días como el ferrocarril de alta velocidad ferroviaria de la línea media, Jing Zheng por recortes de turnos de clase 8 a 6 clases, tarifas por derecho al 40% de descuento, además, Jing Jing Wu, a largo plazo, pero también han clase de reducción de precios.Sin embargo, estos dos medios no parece tener efectos inmediatos, la cantidad de pasajeros de la línea Pekín siguen cayendo Cheng Jing Jing Wu, el 44% de los pasajeros también reducir a largo plazo el 22% y el 14%, respectivamente.Los periodistas también Ctrip desde la última cuenta, Zhen de hierro después de la apertura, el 9 de octubre, los vuelos entre Shanghai y de Zhengzhou se han reducido, el precio con impuestos e incluso algunos pasajes de avión, etc., que 高铁二 asiento inferior.Desde el punto de vista de la tarifa a partir de ahora publica, el viaje desde Shanghai a tomar asiento 高铁二 Zhengzhou, costó unos 450 millones de dólares, y durante el mes de septiembre, los vuelos de Shanghai a Zhengzhou casi todos los días hay 340 yuanes (el equivalente a 3,5%) votos de especiales, incluso con El Fondo de desarrollo de la aviación civil de 50 millones, de un total de aún mayor que el de ida en tren de alta velocidad cuesta más barato.Ante el impacto del tren de alta velocidad en vuelos de corta distancia, toma sus estrategias de ajuste del mercado de la aviación, con el fin de reducir el impacto de la aviación sobre el tren de alta velocidad.Por ejemplo, el tren de alta velocidad en Shanghai – Shanghai y Kunming en 2015 a través del tren de alta velocidad en la Sección de Changsha – vía el aeropuerto de Changsha en Guiyang, Changsha – ida y vuelta – Shanghai Hangzhou, Changsha, segmento que ha producido gran impacto a toda la producción, el aeropuerto de Changsha en 2015 sólo 2% de crecimiento interanual, la reducción interanual de 26% a lo largo de corto alcance, después de ajustes a lo largo de la ruta en 2016, salidas al aeropuerto de Changsha en julio se recuperó a un crecimiento interanual del 11%.林智杰 dijo a los periodistas que, en la actualidad, en el mercado de larga distancia de 1500 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, el tiempo, la tarifa más baja, no es la falta de competencia.Por ejemplo, antes de la apertura de la línea de tren de larga distancia de Qingdao a Harbin, corre el tiempo de 11 horas y 23 puntos, mientras que el tiempo de vuelo de aviación civil de sólo 1 hora y 45 minutos; 高铁二, bloque de tarifa de 668 yuanes, equivalente a alrededor de un 30% de La tarifa de la aviación civil, el tren de alta velocidad sin la ventaja competitiva.Del mismo modo, Qingdao a Guangzhou el tren de alta velocidad requiere correr 12 horas y 28 minutos, el tiempo de vuelo de aviación civil sólo 3 horas; 高铁二, bloque de tarifas para 950.5 yuanes, equivalente a alrededor de un 50% de descuento en la tarifa.Visible en el mercado de larga distancia, a pesar de la línea de ferrocarril de alta velocidad para abrir el Grupo automotor de larga distancia, pero no con la aviación, en comparación con la competencia.En la unidad Sina debate.]

高铁对中短程航线影响明显 民航无奈减班降价应对 摄影记者 任玉明   高铁终结短途航运时代?   记者 陈姗姗   9月10日,全长362公里的郑徐高铁将正式投入运营,这意味着,从郑州出发,前往南京、合肥、宁波等多个城市都将有高铁直达。   在我国高铁“八纵八横”的发展规划中,途经河南、安徽、江苏三个省份,涉及郑州东、开封北、兰考、民权、商丘、砀山、永城北、萧县北、徐州东共9个车站的郑徐高铁是其中重要一环,同时也是连接京沪、京广高铁间的纽带。   而在今年6月刚刚通过的“八纵八横”铁路网规划,也令高铁对民航市场的影响范围进一步扩大。   中短程航线影响明显   2016年6月29日,国务院常务会议原则通过《中长期铁路网规划》,我国将进一步打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网。   这一规划是对2008年的“四横四纵”方案的扩充与完善。根据中航信“航指数”的统计,如果规划全部实施,受影响的航线将达到320条,其中已开通高铁影响的航线93条,规划中高铁影响的航线227条。短程(<800千米)航线135条,中程(800~1500千米)航线122条,远程(>1500千米)航线63条。   这也意味着,几乎所有中国民航的航空公司都有执飞受高铁影响航线。根据“航指数”的统计,目前35家航空公司正在运营高铁影响航线的航班,而34家基地航空公司的基地机场位于高铁沿线城市。   “随着四横四纵高铁线路的逐步开通,4小时以内的高铁相继投入运营,已经对民航短途航线造成巨大的冲击,”民航业内人士林智杰告诉记者,而随着“八纵八横”铁路网络的进一步铺设,高铁将在短途市场上已占据竞争优势的基础上,覆盖更多的中程市场(主要在1000公里左右),进一步蚕食民航领地。“在这一市场上,高铁与民航的旅行时间差大约在2个小时,虽然旅途时间更长,但由于票价和准点率的优势,高铁对游客和探亲客将有较大吸引力,而民航则仍是公商务客的首选。”   林智杰进一步指出,根据欧洲高铁研究,高铁的份额将可能达40%左右。虽然这40%中有相当一部分是激发出的市场增量,但不可避免,高铁在中程市场上仍对民航的游客和探亲客有明显的分流。同时,考虑到我国高铁票价远低于欧洲水平,高铁对民航的游客探亲客的分流可能会更加突出。   除了降价还能怎么办   目前,民航应对高铁的手段主要是削减运力、降价促销和打造快线等。比如京广高铁开通的十天内,京郑线日均班次由8班削减到6班,票价也由九折直降到六折,此外,京武、京长线也纷纷无奈减班降价。然而,这两大手段似乎并没有立竿见影的效果,京郑线客运量仍然下滑44%,京武、京长线的旅客也分别减少22%和14%。   记者也从携程网最新了解到,郑徐高铁通车后,9、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价,有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。从目前公布的票价来看,从上海至郑州乘坐高铁二等座的单程花费约为450元,而9月期间,上海至郑州航班几乎每天都有340元左右(相当于3.5折)的特价票,即使加上50元民航发展基金,总价仍比单程高铁的花费要便宜。   面对高铁对短程航线的冲击,民航市场采取了应对调整策略,以降低高铁对民航的影响。   比如沪昆高铁上海-贵阳段于2015年中贯通,该段高铁对途径长沙机场的长沙-贵阳、长沙-杭州、长沙-上海等往返航段都产生了较大影响,导致2015年长沙机场整体吞吐量同比仅增长2%,沿线短程同比降低26%,2016年调整沿线航线后,截至7月长沙机场的吞吐量已恢复至同比增长11%。   林智杰告诉记者,目前来看,针对1500公里左右的长途市场,高铁运行时间更长、票价不低、竞争力不强。比如之前开通的青岛到哈尔滨长途跨线动车,运行时间需11小时23分,而民航飞行时间仅需1小时45分钟;高铁二等座票价为668元,相当于民航票价的七折左右,高铁毫无竞争优势。同样,青岛到广州高铁需要运行12小时28分,民航飞行时间仅需3小时;高铁二等座票价为950.5元,相当于票价五折左右。可见在长途市场,尽管高铁增开跨线长途动车组,但与民航相比并没有竞争优势。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章:

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